L'Empereur part en campagne

De part un décret de 1812, spécial départ pour la campagne de Russie, nous renseigne sur la composition de l'équipage de guerre de Napoléon.

Le service léger comprenait six équipages de cantines de deux mulets chacun, quatre tentes légères portées chacune par un mulet, deux lits de campagne portés chacun par un mulet, des mulets de conduite.

En outre, deux mulets portaient le bureau et la pharmacie, quatre chevaux traînaient deux forges, et
deux voitures légères étaient réservées aux provisions.

Le service d'expédition comprenait les voitures légères affectées au service de l'Empereur et de sa suite, les tentes du quartier impérial, l'état-major mobile, une partie du Cabinet, les bagages légers :
au total 26 voitures, 160 chevaux,

Pour les gros bagages, il y avait 24 voitures et 240 chevaux.
Parmi ces véhicules, on comptait une berline pour l'Empereur, deux berlines de suite, une calèche de rechange, deux voitures pour les secrétaires, une voiture de garderobe, deux pourvoyeuses, huit fourgons pour la Bouche.

Quant à l'équipage de selle, il comprenait dix brigades de 13 chevaux chacune, savoir: deux chevaux de bataille et un cheval d'allure du rang de l'Empereur, un pour le Grand Ecuyer, un pour le page de service, un pour l'écuyer de service, un pour le chirurgien, un pour le piqueur, un pour le mamelouk, un pour le guide et trois pour les palefreniers.

L'effectif total, y compris la réserve, s'élevait réglementairement à 52 voitures et 630 chevaux et mulets.

Et bien, tout cela est fort intéressant. C'est impressionnant de voir toute cette logistique pour un seul homme.

C'est bien ce que me suis dit. Et là on ne vois que le coté léger du déplacement, le coté confort et non le coté victuaille, si tu vois ce que je veux dire...
Je vais rechercher cela, le coté victuaille et surtout le nombre de chariot....je suis sûr de l'avoir dans mes archives....

On peut imaginer l'organisation qu'il fallait mettre en oeuvre pour que l'empereur puisse bénéficier de ce confort en campagne, sur des réseaux routiers qui n'étaient en rien comparable à ce que nous avons aujourd'hui. Ces hommes devaient réaliser des exploits chaque jour.